グラスウールを詰めて近接排気音を調整していましたが、巻いた半分くらいでちょうどいい感じかなということで、巻き直すことにしました。

テスト後のグラスウールはこんな感じ。もう少し金網みたいなもので覆ってあげないとグラスウールが飛び出て来そうです。

パンチングメタルを使おうと思っていましたがどうせ見えないし、もっと低価格のものでいいやということで、ダイソーのステンレスザルを使うことに。解体します。

ステンレスってのは、硬いですね。網はちょうどいい大きさですね。
次は、グラスウールを切り出します。前回はこの幅・長さを全部巻きましたが今回は半分にします。このグラスウールは、旭ファイバーグラスの断熱材「アクリア」です。ホームセンターで１巻で小売していたやつです。ぜんぜん、まだ余っているのでコンプレッサーの防音ケースでも作るときに使ってみたいです。

グラスウール表皮（防湿フィルム）を剥いで半分にカット。

前回は、普通の針金でしたが今回はステンレス針金で巻きます。前回よりも少しマシになりました。

近接排気音は、ちょうどいい感じです。4000rpmのときも80db以下で、アイドリング時も前回よりは気持ち大きくなりましたが、心地よいサウンドです。速く試走してみたいですね。

・（済）リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・（済）ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・（済）プラグ交換（長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち）
・（済）タイヤ前後交換
・（済）フロントホイールのベアリング交換
・（済）リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換（異音がします）
・（済）ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・（済）純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・（済）マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・（済）エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・（済）エンジンオイル注入（オイルサンプフィルターのフタOリング交換）
・（済）リアブレーキパッド交換
・（済）フレームの錆止め
・（進行中）ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・（済）サイレンサー入り口のネジ３本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・（済）ネジ切れたボルトをなんとかする
・（済）サイレンサーの消音材の処理をもう少しましにする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題（ニードルベアリングは交換済）

 

さて、前回アルミのネジ穴がガバガバだったのでパンク修理キットに入ってりブリキ板で対処していたときに、見事にネジ切れたボルトの対処です。

残ったボルトの長さは約6mmでネジ長15mm なので抜くボルトの長さは9mmとなります。これを撤去します。
このねじ切れ方だと、通常は穴を掘ってエキストラクターで抜きます。しかし、今回抜く方向にかなりトルクがかかってネジ切れていて、そうそう簡単には取れないのではと予想。一応作戦としては、

⑴ 残ったボルトに穴を掘り、エキストラクターでとる
⑵ だめなら、もっと穴を大きくしてM6タップで削り取る。

⑵の場合は、かなり正確にセンターに穴を開ける必要があります。ずれれば、修正するのがめんどくさいです。さて、作業していきましょう。

まず、センターにポンチを慎重に打ってボルトど真ん中に小さな穴を掘ります。

慎重にやっても穴が大きくなるとずれが目立って来ます。このくらいの穴になればエキストラクターが入るのでねじ込みます。

ボール盤にエキストラクターをつけて、手回し＆下押し付け（ハンドル回し）でがっつり食い込ませます。CRCなど油をつけて逆ネジ方向へまわします。しかし、今回はかなり協力に密着しているようです。抜ける気配がしません。エキストラクターが中で折れるとさらにめんどくさいことになりますので、この作戦１はそうそうに諦めて作戦２を実行します。

エキストラクターは抜いて、さらにドリルで慎重に残ったボルトを削り取ります。いい感じの穴径になれば、ねじ切りタップでさらっていきます。

先っちょになんか付いていますね！

はい！　前回付けた、ブリキの残骸が出て来ました。あとは、前回同様の作業を行えばOKです。今回のボルト抜きでかなりガバガバになったM6雌ネジですが、同様の作戦（パンク修理キットの金属板埋め込み）でうまく行きました。

あと、今回はステンレスボルトを使っておきました。ふうー、お疲れ様です。いずれ、ちゃんと処理するためにアリエクでステンレスのインサートナットを買っておきました。

 

・（済）リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・（済）ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・（済）プラグ交換（長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち）
・（済）タイヤ前後交換
・（済）フロントホイールのベアリング交換
・（済）リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換（異音がします）
・（済）ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・（済）純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・（済）マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・（済）エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・（済）エンジンオイル注入（オイルサンプフィルターのフタOリング交換）
・（済）リアブレーキパッド交換
・（済）フレームの錆止め
・（進行中）ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・（済）サイレンサー入り口のネジ３本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・（済）ネジ切れたボルトをなんとかする
・（進行中）サイレンサーの消音材の処理をもう少しましにする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題（ニードルベアリングは交換済）

さて、前回までにアルミ製の軽量サイレンサーを取り付けました。

スカイウェイブ400 CK43Aにアリエクでゲットした軽量マフラーを取り付けその３

この３つのネジ穴が問題なんです。前回、この入り口を締めたとき３本のM6ネジがしっかり締まらず排気漏れしてしまいました。解決方法としては、ヘリサート加工してリコイルすればアルミ母材でもしっかり締まります。

そこそこお手軽な値段の専用工具で、これ使ってみようかなと当初思いましたが、念のため他に何か良い手はないかと調査していました。

これは黄銅 スクリューサート (SCT型)　という商品名のようですが一般的にはインサートナットです。これは黄銅で出来ていて本来、プラスチック用インサートねじということですが、9mmくらいの下穴を開けて10mmのタップを切ってこれを入れればM6ピッチ1.0のネジ穴が出来るというもののようです。モノタロウのコメントにもアルミ母材に対してもいい感じと書かれています。

挿入するときは、M6のボルトにナットを使って固定して入れるという感じ。リコイルよりは下穴の系がでかくなりますが、M10のタップがあれば、これでネジ山は再生できますね。まぁ、しかし１個￥299って納得行かない値段です。

今回急ぎなので、アリエクでは調達しませんが一応調査しておきます。アリエクでは、検索キーワードに、「 Inserts Metal Thread Repair」とすればわさわさ出て来ます。たとえばステンレス製のものであれば、この値段。10個で247円、送料無料です。これが適正価格です。

M6〜M12くらいは揃えておいてもいいかもですね。

うーん、しかし今回は２週間も待つのはいやなのですぐになんとかしたいんですよね。さらに調査。

コメントを読むと、結構アルミの母材をかじった人が使っていて良い感想が書かれています。この形状、どっかでみたことあるな！　と思いました。

はい！　100円均一のパンク修理キットに入っているゴムに傷をつける薄っぺらい金属の板です。

今回は、これでやってみることにしましょう。ダメなら、モノタロウで１個￥299のインサートナットを３つ買ってなんとかしましょう。ということで、作業に入ります。

まず、ネジ長に合わせて長さをカット。ネジ穴の半分くらいを埋める幅でカットします。

ドライバなどの丸いものに添わせてネジ穴にハマるよう加工。ネジ穴に入れます。

ガバガバだったネジもソケットじゃないと締められないくらいにキツイです。トルクもかなりかかっています！　これで行けますね！

完全に綺麗なネジ山というわけにはいきませんが、１、2度の取り外しなら耐えてくれそうです。

さて、残りの穴もこれでやっていこうと作業続行！　しかし、２本目の穴のボルトは硬いな！と思っていて、規定の位置まで締め込んだあと、抜く時のことです。・・・・・

一瞬、手に違和感がある感触が伝わりました！　・・・・　やばいねじ切れる！・・・・

しかしこの状態になったら、もう避けられません。・・・・

はい！　終了！　見事にねじ切れました。

ネジ切れたボルトのアップ

ブリキ板は、がっつり食い込んでいますね。円周の半分以上回してある感じです。ちょっとやりすぎたか。半周以下くらいでやるべきでしたね。

気を取り直して、３つ目の穴も加工。これはうまくいきました。

さて、このネジ切れたボルトをなんとかしなければだめになりました。とはいえ、DIYではままあることです。

しかし、テンションがだだ下がりです。せてめ、ステンレスのネジで締めていけばよかったとか、CRC556塗りながらやっておけばとか。まぁ、速く作業を進めたかったのですが結果的には遠回りです。とほほ。

次回はこれをどうにかすることにします。

・（済）リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・（済）ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・（済）プラグ交換（長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち）
・（済）タイヤ前後交換
・（済）フロントホイールのベアリング交換
・（済）リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換（異音がします）
・（済）ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・（済）純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・（済）マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・（済）エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・（済）エンジンオイル注入（オイルサンプフィルターのフタOリング交換）
・（済）リアブレーキパッド交換
・（済）フレームの錆止め
・ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・（進行中）サイレンサー入り口のネジ３本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・ネジ切れたボルトをなんとかする
・シート張り替え
・タイヤレターを貼ってレーシングなイメージにする
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題（ニードルベアリングは交換済）

今日はもう少しディティールにこだわって、塗り替えのイメージを作成してみました。タイヤレターとサイレンサーとホイール白など合成。だいぶ完成系のイメージに近づいてきました。

片持ちのリアなんで、マフラーあげるとそのあたりが見えてかっこいいですね！
タイヤレターもアリエクで、ゴム製のがあるのでこれをつけようかなと思ってイメージを作成。MORIWAKI RACING　と、MICHELIN　を入れてみました。

文字数は１４文字と８文字で２２文字を前後で、４４文字。片面だけだと1500円くらいで行けそうですね。まず片面やって良さそうなら両面やることにしようかな。構想中。

これはゴム製で接着剤（別売り）で貼り付けるやつです。タイヤの側面も2.5cmくらいあるので1.9cmのでちょうど良さそうです。

当初、インナーカウル（写真では黒い部分）をどうするか迷っていましたがこうして趣味レーションしてみると黒いままでも良さそうです。

一度、色サンプルを見てみたいので今ある缶スプレーでフロントフェンダーを塗ってみることにします。まずは下地処理からですね。塗るのは梅雨開けてからにします。てか、今年は雨が長いですね。

 

気になる部分はたくさんありますが、いったん置いておいて次へ進みます。何事も全体の８割を仕上げて全貌が見えてから細部を調理するのがモチベーションをあげるコツです。

さて、今回は気分一新してモリワキカラーをどうやって塗るか？　を考えて見ることにします。構想中の感じはこれ。

もう少し、白い部分が多くてもいいかなーとか考えています。この白い曲線と黄色が下に切れる部分がポイントのようです。ステッカーなどはまだこれから考えるんで、アタリですが。
ベース写真は以下から拝借しています。

ビッグスクーター資料館　スズキ・スカイウェイブ４００ ＩＩＩ （BC-CK43A）

モリワキカラーは、青・白・黄色なんですがこのバランスが大事で、以下のプラモデルのデカールや参考写真をじっくりみて検討しています。

参考サイト

このプラモデルの色味がいいですね。モリワキのイエローはどんなんだろう？
http://www.tim.hi-ho.ne.jp/uesan/gallery1/m_nsr86model.html

イエローのスプレーを買ったんですが、色味がどんなのか確認するためダンパー部分に塗ってみました。本物のモリワキイエローはどんな色かもう忘れてしまいましたが記憶色ではこんな感じに近いです。これはモノタローの黄色スプレーです。

・（済）リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・（済）ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・（済）プラグ交換（長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち）
・（済）タイヤ前後交換
・（済）フロントホイールのベアリング交換
・（済）リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換（異音がします）
・（済）ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・（済）純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・（済）マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・（済）エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・（済）エンジンオイル注入（オイルサンプフィルターのフタOリング交換）
・（済）リアブレーキパッド交換
・（済）フレームの錆止め
・（進行中）ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・サイレンサー入り口のネジ３本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題（ニードルベアリングは交換済）

 

マフラーDIYの続きです。マフラーにホームセンターで買ってきたグラスウールを詰めて近接排気音がどのくらい下がるか実験です。

50cmくらいのグラスウールをぐるっと巻いた感じです。針金でぐるぐる巻きにしてありますが、サイレンサーの中にほぼキツキツの状態です。巻き過ぎたかな？

測定方法は、マフラー後方から45度・50cmの位置に騒音計（スマホ）を設置しています。
グラスウールを巻いていない前回と比べて、アイドリング時は、５dBくらい下がっています。明らかに静かになりました。ぼぉふぼぉふ　という耳に優しい感じの音です。このくらいグラスウールを巻けば5dB下がるということはわかりました。

そして近接排気音は4000rpmまで回して計測。一人なんで、スクリーンショットがうまく撮れていませんが、波形を見ると74dBくらいです。94dB以下であれば問題ないのでノーマルマフラー並みに静かです。

もう少し、グラスウールの量は減らしてもいいかもですね。いろいろ調整してようと思いますが、ここで問題点が２つ。

まず１つは、排気漏れ。

完全にダダ漏れです。アイドリング時だと気がつきませんでしたが、4000rpmくらいまで回すと明らかに漏れます。うーん。排気圧は侮れませんね。とりあえず、フレキシブルホースが来るまでのつなぎとして考えていましたが、無駄な努力だったようです。完全にマフラーをなめてましたね！

あと、もう一つはサイレンサー後方のネジ３本がしっかり締まりません。母材がアルミなんでヘリサート加工（ネジ穴を作り直す加工）しないと、強く締め付けられません。フタの隙間から漏れています。ここにはガスケットが付いてきているんですが、それが完全に密着していません。

ということで、また課題が生まれました。どのように解決するかはまたおいおい考えることにします。どうやら、フレキシブルホースも到着しそうなのでエキパイ部分の漏れはなんとかなるかなと思いますが、サイレンサー後方の処理をしないとです。

速く色をモリワキカラー に塗りたいので、そっちを優先するかもですがまぁぼちぼちやっていくことにしますか。

・（済）リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・（済）ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・（済）プラグ交換（長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち）
・（済）タイヤ前後交換
・（済）フロントホイールのベアリング交換
・（済）リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換（異音がします）
・（済）ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・（済）純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・（済）マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・（済）エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・（済）エンジンオイル注入（オイルサンプフィルターのフタOリング交換）
・（済）リアブレーキパッド交換
・（済）フレームの錆止め
・ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・サイレンサー入り口のネジ３本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題（ニードルベアリングは交換済）